对此，日本政府予以否认，但同时也表示，有关如何处理福岛核电站辐射污水的问题日本已经拖不起了，应该尽快作出决定。
随着此次公共问询结束，社会团体也对此事提出了质疑。然而，挪威此次计划拓展的区域以北，是国际上公认的石油钻探禁区。
然而，媒体对此报道称，此次挪威计划开采的北极油气田较美国此前宣布开发的阿拉斯加油气藏更加靠近北极，对北极圈内生态环境的威胁不容小视。受低油价影响，今年以来，挪威已削减了石油产量。根据挪威极地研究所以及挪威海洋研究所发布的研究结果，挪威理应将油气开采的红线划到较现在更远离北极的区域。挪威能源咨询机构雷斯塔能源分析师Magnus Nysveen在接受路透社采访时表示，巴伦支海区域的开发潜力将是对跨国油气企业的一个特别邀请函。记者援引挪威阿格德大学教授Ilan Kelman的话称：在北极地区开采油气从来都不安全，不论环境如何变化，北极都是一个非常特殊的地方，很多方面都可能存在问题，而一旦发生问题，将会对环境造成广泛而长久的伤害。
同时，世界自然基金会等非政府组织也向挪威政府致公开信表示，在2002年到2019年期间，挪威政府也曾多次向油气企业发放不被挪威环境部门以及研究机构认可的油气开发许可。作为西欧地区最大的产油国，挪威拥有全球规模最大的主权基金，而该国主权基金的大量资产都来自于油气行业。消息称，白俄罗斯于2019年年中启动自哈进口石油谈判。
2020年年初以来，白方加快与哈萨克斯坦谈判进程，希免税自哈进口石油。由于哈通过管道向白供应石油需征求俄罗斯方面同意，目前该问题尚未解决。哈能源部表示，在市场价格具有吸引力的情况下，可考虑对白供应石油。目前，两国政府部门正就《协定》草案进行商谈，暂未确定原油供应量和协定签署时间。
此前，哈能源部副部长玛加沃夫表示，白方计划每年自哈进口320-350万吨石油和重质油品，并建议于2020年初签署双边协定。国际文传电讯社努尔苏丹9月28日电，哈萨克斯坦能源部发布消息称，哈萨克斯坦和白俄罗斯就商签《石油和成品油供应领域经贸合作协定》保持工作磋商。
由于存在价格分歧，白方停止与俄罗斯供应商签署石油供应合同自投产以来共出口ECO-93汽油6.31万吨，其中约60%出口阿富汗，约7000吨出口至欧洲。该节能环保型汽油产自位于土库曼斯坦阿哈尔州的一家新建工厂，该厂由土库曼天然气国家康采恩、日本川崎重工和土耳其Renaissance Holding公司共同建设，于2019年6月投产。土库曼斯坦油气网9月22日报道，据乌兹别克斯坦国家商品原料交易所官网消息，土库曼斯坦ECO-93汽油首次在乌国家商品原料交易所挂牌销售，每百公斤汽油（约合133升）起拍价格为60万乌兹别克斯坦苏姆（约合58.7美元），产品主要供应商为Nara Komfort Servis公司
欧洲汽车工业协会、欧洲汽车零部件供应商协会以及部分汽车制造商日前纷纷表示，欧盟目前充电基础设施的数量不足以支撑新气候目标的实现,应该出台相关的扶持政策。波兰、保加利亚、匈牙利、罗马尼亚和斯洛伐克的环境部长7月时曾致信欧委会，要求新的2030年气候目标脚踏实地，同时要考虑到远离化石燃料的社会可能面临的环境和经济成本效益。据了解，欧委会将在2021年6月之前完成2030年55%减排目标的立法，并对拟议中的《欧洲气候法》进行修正，同时提出将新减排目标确定为欧盟在《巴黎协定》框架下的国家自主贡献，计划今年底前提交至联合国气候变化框架公约。第二阶段为2025—2030年，氢能将成为欧盟能源体系的重要组成部分，将有多个区域制氢产业中心——氢谷落成。
欧洲地区整体能源结构将变得更加绿色。欧洲的汽车制造商同样对新的减排目标表达了不满。
我们将通过投资资源节约型经济、促进清洁技术创新、创造绿色就业机会等，将欧洲变得更好。以波兰为代表的一部分东欧成员国明确表示，会持续抵制这一不切实际的减排目标。
第三阶段为2030—2050年，重点研究氢能在能源密集型行业的大规模应用。新目标是基于对社会、行业、经济、环境等全方面影响做出的最低标准，只有未来10年加快减排脚步，欧盟才会更容易实现2050年净零目标。优先资助清洁技术和可再生能源欧盟官网指出，为了确保2030年55%减排目标能够获批，将重新修订可再生能源融资机制，旨在帮助成员国更轻松地获得项目融资以及更便捷地推进合作和项目部署。电力领域，到2030年，欧洲可再生能源发电占比将至少翻一番，在能源需求中的占比将升至28%—40%。此外，欧委会还打算修订欧盟碳排放交易体系（ETS）、加强能源效率和可再生能源政策、收紧公路交通二氧化碳排放标准等。事实上，欧盟议会环境委员会成员此前曾呼吁，将2030年减排目标提高至60%，但当前55%的目标都可能面临来自部分东欧国家的抵制。
而煤炭消耗量将在2015年的基础上减少70%以上，石油消耗量将减少30%，天然气消耗量将减少25%，并取消化石燃料补贴。交通领域，到2030年，欧洲地区车辆每公里二氧化碳排放量将至少减少50%，可再生能源在交通运输中的比重至少提高到24%。
去年，欧盟电动汽车销量翻了一番,但充电站点的数量只增长了58%。近日，欧委会主席冯德莱恩向欧洲议会发表了欧盟年度国情咨文，再次重申了气候行动的重要性，提议将2030年温室气体减排目标从目前的40%提升至55%，并写入欧盟法律以强制要求所有成员国遵守。
业界担忧新目标过于严苛难推进不过，彭博社同时指出，欧盟推进更严苛的减排目标面临很大挑战，因为这不仅将强制要求部分成员国加速推进清洁能源发展，同时会令汽车制造商面临更严格的污染标准和排放法规，甚至欧洲民众都可能因此被迫少吃肉制品。欧洲汽车工业协会总干事Eric Mark Huitema强调：政策制定者不能盲目制定目标，如果没有配备必要的扶持和鼓励政策，那一切都是空谈。
彭博社指出，欧盟将从低排放运输、绿色农业、清洁能源以及节能建筑这四个方面来推动2030年55%减排目标的完成。第二优先领域是能源效率，特别是改善公共和私人建筑物的能耗水平。路透社指出，欧盟上调2030年气候目标的决定，将进一步促进欧洲地区可再生能源的大规模投资和部署，如果55%的新目标最终写入立法，预计2021—2030年期间，欧洲的可再生能源领域将额外增加至少3500亿欧元的投资。能效方面，到2030年欧洲将实现32.5%的能源利用效率，通过建筑翻新、鼓励改用可再生供暖解决方案、推广智能家居等实现节能增效。
冯德莱恩敦促各成员国政府优先使用欧盟经济复苏基金来促进可再生能源、能源效率和清洁交通的发展。2030年减排目标升至55%欧委会指出，基于过去一年的研究和磋商，要在平衡、现实和谨慎的基础上实现2050年气候中和，需要在2030年前，将温室气体排放量较1990年的水平减少50%—55%。
欧委会确定了资金投入的三大优先考虑领域，其中面向未来的清洁技术和可再生能源为第一优先领域。冯德莱恩表示：我们正在竭尽所能兑现承诺，即到2050年使欧洲在全球率先实现气候中和，上调2030年减排目标是这一过程中的关键步骤。
‘下一代欧盟基金可以资助欧洲‘氢谷的打造，为实现地区工业现代化，赋能可持续发展助力。据悉，总量为6725亿欧元的欧盟经济复苏基金，是下一代欧盟基金的一部分，后者旨在推动欧洲地区后疫情时代经济复苏，并助力2050年实现能源转型和气候中和。
同时，欧洲将强制提高海运和航空领域低碳燃料使用比例，并确定氢能在重型运输行业的重要地位。第三优先领域是创新能源技术，包括智能交通工具、智慧基建、大数据等。根据欧委会此前发布的《欧盟氢能战略》，欧盟将分三个阶段发展氢能，首阶段将在2024年前建成至少6吉瓦的绿氢项目。欧洲汽车零部件供应商协会指出，欧盟2025年设立100万个充电站点的目标根本无法满足需求
项目从开工建设至质保服务结束的全阶段运行安全、稳定可靠，实现了零事故零伤亡的管理目标，工程的优良质量和性能得到了验证。该项目包含135公里输电线路，共计261基塔，起于曼德勒东北部Letpanhla变电站扩建工程，迄于掸邦西北部Shweli 3新建变电站工程。
近日，由云南能投集团所属能投联合外经公司承建的缅甸瑞丽江三级水电站132kV输电线路及变电站EPC项目获得缅方业主签发的履约/最终验收证书，标志着该项目质保期结束，圆满收官。作为缅甸目前在建最大水电站——瑞丽江三级水电站的配套输变电工程，该项目在缅甸国家电力系统规划及建设中占有十分重要的地位
稳定国有企业他说:作为规管改革的一项内容，当局将于短期内向宪报公布规管修订草案，让有条件的市镇自行向独立发电商购买电力。尽管最近我们面临减负荷的挑战，电站的维护工作仍在继续。